Přechod automobilek od výroby spalovacích aut k ryze elektrickým ovlivňuje také trh s ojetými vozy a doprovodnými službami. Ke stěžejním patří diagnostika klíčové součástky, baterie, která v případě nových vozů tvoří až polovinu ceny. Stav ojeté baterie je jeden z nejdůležitějších parametrů i při nákupu elektromobilu z druhé ruky. Její diagnostika se tak nyní stále častěji objevuje v nabídce obchodníků a přináší nové byznysové příležitosti také dalším firmám.
K mladým společnostem na evropském trhu, které diagnostikují ojeté baterie, patří například rakouský startup Aviloo, mezi jehož investory patří i koncern Volkswagen. Testovací zařízení od Aviloo využívají dealeři i běžní spotřebitelé elektromobilů. A přineslo už jedno důležité zjištění: po ujetí sto tisíc kilometrů se může dojezd baterie u jednotlivých vozů lišit až o třicet procent. Rozdíl v hodnotě baterií tak může jít do statisíců korun. Bez provedení diagnostiky se proto nákup ojetého elektromobilu stává velmi riskantním podnikem.
Elektro transformace v praxi
Kondice baterie závisí na tom, jak šetrně s ní uživatel zachází. Bateriím nesvědčí příliš časté rychlodobíjení, doplňování energie do sta procent ani vybíjení pod obvykle uváděných dvacet procent. Ublížit baterii může i delší nečinnost auta v plně nabitém stavu – pokud je vůz odstaven na delší dobu, baterie by měla být nabitá jen z poloviny.
Diagnostické řešení od Aviloo používá i IMPORT DIRECT. Testujeme všechny elektromobily ještě předtím, než je dovezeme. Jednou z podmínek, kterou musejí vozy pro zařazení do nabídky, je zbývající kapacita baterie na úrovni alespoň osmdesáti procent.
Výsledky diagnostiky uvádí IMPORT DIRECT u každého vozu na webu i v prodejnách. A pokud si zájemce vůz koupí, dovozce mu umožní zopakovat diagnostiku po roce zdarma. Do budoucna IMPORT DIRECT plánuje nabídnout diagnostiku za zatím neurčený poplatek i těm, kteří si pořídili elektromobil u jiného obchodníka. Podle experta na elektromobilitu se ale cena diagnostiky elektromobilů neliší od té u spalovacích motorů. „Navíc je nutné zajistit odborníka, který datům z akumulátorů rozumí, a těch v autorizovaných servisech není mnoho“.
K největším evropským firmám, které nabízejí diagnostiku baterií, patří i německá certifikační agentura TUV Rheinland, jež působí v šedesáti zemích. S diagnostikou obchoduje také britský startup Altelium, který s vlastním testem baterií letos expanduje do Spojených států, kde jej bude využívat více než sedm tisíc tamějších prodejců vozů. „Pokud nebude fungovat trh s ojetými elektrickými vozy, nebude fungovat ani trh s těmi novými a transformace na elektro zkrátka nenastane,“ cituje agentura Reuters manažera z Altelia Alexe Johnse.
Ceny e-ojetin ve světě klesají
Zájemců o diagnostiku baterií bude přibývat s tím, jak se na trhu s ojetinami bude objevovat více před pár lety prodaných nových elektromobilů. Například v Evropě si jich v roce 2021 firmy i běžní kupující pořídili přes 1,2 milionu, řada z nich tak zamíří do autobazarů v průběhu příštího roku poté, co jim skončí obvyklé leasingy.
Cena ojetých e-vozů přitom rychle klesá. Agentura Reuters cituje data společností Recurrent a AutoTrader, z nichž vyplývá, že použité elektromobily v USA stály v září o třetinu méně než před rokem, zatímco vozy na fosilní paliva jen o sedm procent. V Británii se ceny starších elektromobilů v srpnu snížily o 23 procent, ojeté spalovací vozy naopak nejméně o čtyři procenta zdražily.
Prudký pokles cen ojetých elektromobilů je mimo jiné důsledkem cenové války, kterou na trhu s novými e-vozy rozpoutala americká Tesla. Její slevy v řádu nižších desítek procent rychle devalvují hodnotu ojetých vozů. AutoTrader rychlý pokles cen e-ojetin zdůvodňuje také obavami spotřebitelů právě o životnost baterií. Ty se však zatím ukazují jako liché.
To tvrdí AAA Auto a také expert na automobilový sektor ze společnosti EY Petr Knap: „Jak vyplývá z našich průzkumů, zatím to vypadá, že v případě prodávaných ojetých elektromobilů na tom bývají baterie výrazně líp, než se většina lidí obává. A některé statistiky stárnutí vypadají až neskutečně dobře,“ upozorňuje Knap a jako příklad uvádí ojeté baterie značky Tesla. Jejich statistika uvádí, že se po ujetí dvou set tisíc mil, tedy asi 322 tisíc kilometrů, kapacita baterie snižuje zhruba o dvanáct procent. Deset let staré baterie Tesly si mají držet kapacitu osmdesát procent. Cena nové baterie se u modelů 3 nebo Y této značky pohybuje mezi 300 a 350 tisíci.